“吸气”式（AspiratingFaceSeal）全金属端面密封是GE公司和Stein密封公司联合开发的。其原理为孔补偿气体静力轴承原理产生所需的气膜，防止密封界面摩擦接触。而利用流体动力轴承原理的端面密封，气膜的发生取决于相对滑动速度，速度愈高，气膜厚度愈大，一般范围为0.0025～0.013mm，对航空发动机中的热、压力和离心力等引起的结构几何变形适应能力差，而且起动、停车和功率瞬变过程中，不能避免出现摩擦接触。

　　气体静力轴承原理的端面密封，气膜发生依赖于上游的气体压力，高压比下效果好，气膜刚度大，气膜厚度范围为0.025～0.064mm.泄漏比气体动力密封大些，但仍比优化设计的蓖齿密封大约减少80%，适应密封界面变形的能力至少比气体动力密封大10倍。

　　吸气式端面密封在整个工作过程中始终是不接触的，所以采用全金属结构，以克服多数密封材料的强度不足，并能适应高温工作。试验包括性能、稳态耐久性和动态（轴线倾斜和转子跳动）试验。动态试验，泄漏过大，未能成功。但对其改进与应用前景仍寄以希望。