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边沟隧道充气芯模生产的是采用天然橡胶和12Mpa的防拉布热轧硫化一次成型的,单层厚度为3.5mm的加厚工艺,抗高温-10℃～+130℃,满足了不同的施工环境.隧道边沟气囊能承受0.25Kg/cm2的混凝土压力.可重复使用60次---80次,熟练使用者可达到100次,相比于冷粘工艺大大提高了使用次数.节约了工程成本.隧道边沟气囊连接三通,压力表,用气泵或空气压缩机充气.操作简单,大大提高了工作效率.桥梁涵洞隧道充气气囊拆模时间为混凝土的初凝，有经验的工人一般用手指按压混凝土顶板指纹稍有模糊时为宜。橡胶气囊一般循环使用片梁，桥梁涵洞隧道充气气囊就有可能损坏；刚性骨架装配式木模板的木气囊因不直接同混凝土接触，只要拆除时注意，木板一般不会损坏，周转次数较多，对局部变形、损坏的只需换掉即可，不影响桥梁涵洞隧道充气气囊的整体平整度和顺直度；组合式钢气囊因模板直接同混凝土接触，在拆模时会造成一定的变形，经过校正不会影响使用，可以重复周转。通过以上对比分析，可以看出用橡胶气囊做为气囊在保证了工程质量的同时可以加快施工速度，减少工人劳动时间和强度，成本低廉，能有效地降低工程造价，提高综合效益 。
边沟充气气囊有如下优点：
一、边沟充气气囊，预制/现场浇筑出来的成品构件产品边沟充气气囊全部能够完全满足图纸设计要求，且施工方操作简单、省工、省时、省材。尤其在成孔较小空腔内橡胶气囊内模解决了常人无法进入构件内拆模难的问题。
二、具有很好的耐老化性能，反复使用寿命长。
三、边沟充气气囊用天然橡胶与防拉布热轧硫化工艺制作。抗高温-10℃～+130℃并有良好的脱离性。满足了各种不同条件下的施工环境。
四、使用边沟充气气囊时在外表上涂上脱模剂皂粉水1:20，对内模进行测漏试验，（使用提供的压力表进行一小时的充气压力实验，如果压力无变化，证明可以入模，以免造成构件的损坏）没有异常后将橡胶气囊内模拉入钢筋笼内，充气压力达到气囊使用说明书提供的压力，即浇筑混凝土，待混凝土初凝时，将边沟充气气囊放气抽出，即可完成成品构件的成型施工。
