全钢载重子午线轮胎具有耐磨耗、滚动阻力小、耗油量低、速度快、负荷高等优越性，随着我国公路交通运输业发展，车况的改进，高速公路不断增加，受到汽车运输部门与司机的青睐。但是，公路运输管理上存在超载超速等问题，轮胎在使用中时有爆破发生，直接关系到人民生命与财产的安全。爆破的损坏胎中，胎体“拉链式”破损占有40%的比例，虽是使用不当引起的，但对于轮胎生产厂家来说，在目前使用条件下，如何提高胎体强度，克服胎体“拉链式”破损，是一个必须研究解决的课题。

　　胎体是全钢载重子午线轮胎关键部件之一，它由一层钢丝帘线组成，按子午线方向（径向）排列，维持轮胎的基本形状，与胎侧的曲挠变形有直接的关系。用于胎体的钢丝帘线，要求具有较高的强度、柔韧性、结构均匀性、附着力和粘合强度。

　　目前国内9.00R20全钢载重子午胎生产以意大利皮列里技术为多数，其胎体骨架材料是单丝直径为的3+9+15X0.175+0.15钢丝帘线。为了适应实际使用轮胎负载大的需要，在引进技术的基础上，对9.00R2016PR胎体结构曾作了增加密度提高层级的处理，但胎体强度仍满足不了实际负载的需要。国外在对胎体材料的选用上，有提高单丝直径，选用不同组织结构帘线的趋势，因此在原9.00R2016层级轮胎施工设计基础上，化工学院橡胶系，现为杭州中策橡胶有限公司总工程师，从事轮胎产品的研究开发与工艺装备的技术改造及生产工艺技术管理工作，曾在全国性橡胶杂志上发表论文多篇。

　　应用3+9+15X0.22+0.15钢丝帘线取代3+9+15X0.175+0.15钢丝帘线，以提高胎体强度，改善工艺性能。现将改进设计情况介绍如下。

　　1.直径0.175mm单丝的帘线，其刚性小宁直径0，22fflm单丝的帘线。

　　此；在超栽情下，3+9+15X0，175+0.15为骨架材料的轮胎；胎侧曲挠变形大于3+9+15X附图负荷下胎侧力娈形图胎侧的周期性压缩变形，使钢丝帘线受到曲挠拉伸应力；整束钢丝帘线发生横截面的扭转，以及单M与单丝之间相对位移，即产生“退捻”现象，而对每一条单丝籴说弁未发生实质性的伸长变细。如轮胎在邝载下运行，胎侧弯曲的变形增大，钢丝帘线的拉伸“退捻w现象就会加剧。此时将产生帘线内部单丝间的相对位移摩擦生热，以及胎侧胶料与帘线的变形生热，导轮胎内部温度升高。当胎侧锏M帘线长时间处子超载变形下，就易出现胎侧钢丝帘线周向断氧，成为”拉链式“爆破损坏。2锅丝帘线与肢轴合力的分析运。登。1铜丝帘线与橡胺的粘合钢M帘线表面一般镀有合金铜，铜、锌比为闱；对。有金锏的钢丝与橡胶的粘合机理是：在输化M应过程中形成交联键，即首先是钢丝表面的甍和肢科屮的橄反应生成硫化物CuxS和ZnxS，然盾硫与橡胶大分乎M应生成CuxSNR键和?键，从而达到橡胶与钢丝帘线粘合作用t4 1.34mm；3+9+15X0.22+0.15钢丝帘线，直径为1.62mm，帘线直径大，与橡胶的结合面增加，因此，单根帘线的粘合力也大。这一点，从5个批次的钢丝帘线进厂抽检，可以得到证实，见表2.线比3+9+15X0.175+0.15钢丝帘线的粘合力提高15.6%.粘合力提高，胎侧在曲挠变形下胶与帘线的剥离抵抗力增加，胎侧复合体强度也相应提高。在超载、高速行驶时，断面变形小，急剧生热低，对橡胶与钢丝帘线之间的粘合性能破坏损失小。

　　表2钢丝帘线粘合力抽检/N（2000/15）钢丝帘线批次平均2.2.2钢丝帘线的排列钢丝帘线的排列密度，是依据帘线直径、帘线所受应力的大小、以及压延后帘线间的胶料多少而确定的，表3列出了两种帘线的排列情况。

　　表3胎体钢丝帘线排列情况比较项目改进前改进后帘线规格帘线压延排列密度/（根/cm）两钢丝帘线间隙/mm改进后的钢丝帘线排列，两帘线间隙为0.46mm，比改进前两帘线间隙增力口39.4%，有利于压延帘线定位排列与胶料渗入帘线组织中，减小轮胎在滚动变形时钢丝帘线退捻而引起的单丝相对位移产生的机械摩擦生热；有利于帘布裁断后与成型时，帘布拼接部分有足够的胶量拼接接头，提高帘布接头质量。

　　2.3成品性能试验16PR全钢载重子午线轮胎，成品分别进行室内性能测试与实际里程考核。

　　2.3.1成品室内性能测试模拟轮胎在高速、超载情况下的性能试验，按原化工部组织轮胎速度性能攻关时制定的试验条件与考核指标。

　　试验设备为德国哈斯巴四工位高速机床，测试结果是：高速试验累计时间为13.15h，速度110km/h，行驶里程累计1036km.通过了原化工部攻关的速度lkm/h，2h的指标要求。

　　2.3.2实际里程试验**批试制的产品，抽取14条轮胎，分装两辆载重车，在以往胎侧爆破严重的江山地区进行了实际里程试验。经过1年以上的考核，没有出现胎侧“拉链式”爆破现象。

　　第二批为批量生产的正常产品，其中抽取28条轮胎分装四辆载重车，作实际里程试验。经过10个月的使用考核，轮胎行驶里程已达5xl04km以上，没有出现胎侧“拉链式”爆破现象。其余正常产品，定点发往使用条件较差的地区，经跟踪检查，产品表现正常。

　　3结语3+9+15X0.175+0.15钢丝帘线作为胎体骨架材料，提高了胎体强度，增加了钢丝帘线与胶的粘合力，同时改善了帘布的接头质量。产品在实际使用中，克服了轮胎在超载情况下产生的胎侧“拉链式”爆破，有效地维护了产品的信誉，保障轮胎行驶安全性，给企业与社会带来一定的效益。