1前言本文所研究的金属橡胶减振器是为航空发动机外部管路减振而研制的发动机外部导管的断裂，是发动机使用过程中常见的故障引起外部导管断裂的原因，有加工、装配、温度和振动等诸多因素，其中振动常常成为导管断裂的主要原因和诱导因素目前发动机管路的卡箍大部分为不锈钢和铝，强度虽高，但阻尼太小，不利于隔振，在这种情况下，加阻尼衬套，可使振动降低，减少故障在这种前提下，我们开发了金属橡胶作为管路的减振阻尼材料金属橡胶是一种新型的非线性阻尼材料，它是由金属丝经过螺旋成型、拉长、相互缠绕模压而成的，用它制成的减振器在受力变形时由其内部的金属丝的相对位移而产生的摩擦耗散振动能量，具有阻尼效果，而且它具有耐高温、耐腐蚀耐老化强度高等优点，因此十分适于发动机管路系统的减振由于用于发动机管路的金属橡胶减振器一般厚度为1.4~25mm左右，其与航空动力学报第16卷计算结果如表1所示表1规律的频率~Hxy曲线。

　　是实验4的频率~Hxy曲线图，实验4所用MR垫片C=（2）不同成型密度的MR减振器都表现出结/cm3时，Hxy值明显偏大，阻尼比减小，性能逐渐恶化对于每种压紧程度，基本上是随成型密度大，阻尼比减小当然密度也不是越小越好，密度减振对象，一般不宜小于1.0g/cm.这在真实管路的减振实验中将做进一步定量分析。

　　5的各种情况下值有差别，但在4.5%时，。和5差别不大，实际上根据规律实验4也应比较接近11.。6%时，1，2和。差别不大这说明在这个密度范围内，如果保持合适的安装紧度，都可以保持较好的减振效果。这就为生产提供了方便，即MR垫片成型厚度可以允许在一定的范围内。为了说明成型厚度的影响，可以参看中。条曲线是成型密度相同、厚度不同的。种MR垫片的实验结果由可以看出，成型厚度对减振效果有影响，厚度越大，Hxy减小，但不如其它因素如安装紧度影响大因此，为了生产方便可以规定成型厚度在1.8~2.2mm之间。

　　（4）为了比较两种丝材，制作了2.0g/ cm.，成型厚度2 2mm，参数与实验4相同的软态不锈钢丝制作的MR垫片。比较图。与结果可以看出，相同制作参数时，冷态丝要比软态丝制作的MR垫片的减振效果妊4激振力水平对MR性能的影响为了考察不同激振力对MR减振器的影响，分别用a= 1~5g激励此单自由度系统是大量实验中的一组，具有普遍性实验所用MR垫片参数为1. 5g/cm.，成型厚度2. 27.27%，材料为冷态不锈钢丝由可以观察到一个明显的规律：随激励加速度ao的加，系统的刚度和阻尼都发生了变化，其共振频率减小，即刚度减小了，而阻尼加这就是说，此类MR减振器具有软特性对其它试件进行相同的实验也发现相同的规律这说明金属橡胶减振器对大的振动有较好的减振效果。

　　不同激振力水平下的频率-Ha-曲线其实，由各实验的频率~Hxy曲线，例如图。

　　-6可直接观察到MR减振器的软特性-MR是一种非线性阻尼材料，由于本实验研究的MR减振器厚度较小，质量块质量较大，所以其线性特性不易表现出来5结论由以上实验结果及分析可以看出，薄片金属橡胶减振器是一种非线性阻尼器，其减振特性受成型参数主要指成型密度和安装紧度、金属丝材料影响较大，成型厚度在一定范围内影响较小。通过合理选择这些参数，可以设计出减振效果*优的减振器随激振力加，金属橡胶减振器的减振效果更好，因此能有效地抑制危险的剧烈振动。

　　金属橡胶减振器由于具有优越的减振特性，特别适用于航空航天及恶劣的环境下减振航空动力学报第16卷