邹明清，傅建华，李永炽（广州珠江轮胎有限公司，广东广州510828）生热但工艺性能下降，炭黑分散度减小，需对混炼工艺进行调整。轮胎里程试验表明，胎冠胶采用钕系顺丁橡胶的轮胎耐磨性较好u钕系顺丁橡胶（NdBR）的立构规整程度高，加工性能和硫化胶物理性能，诸如耐屈挠龟裂性和耐疲劳性、耐切割性、抗花纹沟裂口、耐磨性、弹性、生热等，均比传统BR更佳，并具有较好的抗湿滑性和较低的滚动阻力。

　　900?2016PR轮胎胎冠胶中等量替代镍系顺丁橡胶（NiBR）的应用试验，现将试验情况介绍如下。

　　2.2小配合试验小配合试验结果如表2所示。

　　从表2可以看出，采用BR9100的胶料与采用BR9000的胶料相比，*低转矩偏高、门尼焦烧时间缩短、硫化速度加快；硫化胶的拉伸强度和弹性有所提高、耐热老化性能及老化后撕裂强度稍有提高、老化前后磨耗量减小、压缩疲劳温升明显降低、压缩永久变形明显减小，其它物理性能与采用BR9000的胶料相似。

　　2.3车间大料试验2. 3.1车间大料性能表1 BR9100和BR9000的物理化学性能外观白色半透明块状白色半透明块状挥发分质量分数灰分质量分数门尼粘度硫化时间/min拉伸强度/MPa 300%定伸应扯断伸长率/邵尔A型硬度/度注：物理性能按GB8655?88进行测定试验配方：BR100；硫黄1. 5促进剂NS 0.9；氧化锌3.0；硬脂酸2.0；芳烃油15. 0；参比炭黑60.硫化温度为145烧时间缩短，硫化速度加快，因此在进行车间大料试验时，在小配合试验胶料的基础上减少了0.1份促进剂NOBS和0. 1份硫黄。车间大料物理性能试验结果如表3所示。

　　从表3可以看出，适当调整硫化体系后，采用BR9100的胶料焦烧时间与采用BR9000的胶料基本接近，硫化速度减慢；其它性能与小配合试验胶料基本一致。

　　2.3.2工艺性能为了了解BR9100胶料的工艺性能，共进行了3次车间大料试验。

　　胶料混炼分三段进行，BR9100胶料加料顺序与BR9000胶料一样，3次试验的结果如表4所示。

　　从表4可以看出，采用BR9100的胶料混炼工艺性能较差，快检结果是：门尼粘度、*低转矩偏高，炭黑分散度较小，因此必须对其混炼工艺条件进行调整。采取的措施为适当大混炼容量、提高排胶温度等，以降低胶料的门尼粘度，提高炭黑的分散度，使之接近或达到采用BR9000胶料的工艺性能。

　　胎面挤出采用四方六块工艺，热炼时，采用BR9100的胶料电流负荷比采用BR9000的胶表2小配合试验结果门尼焦烧时间（120t）min硫化仪数据（142t）拉伸强度/MPa 300%定伸应力/MPa扯断伸长率/%邵尔A型硬度/度撕裂强度八！、4阿克隆磨耗量/cm3回弹值/%压缩疲劳试验永久变形/%温升/1屈挠龟裂等级（00万次）/级100tx48h热空气老化后拉伸强度变化率/%扯断伸长率变化率/%撕裂强度八1、4阿克隆磨耗量/cm3注：负荷为1. 0MPa，冲程为5.恒温室温度为50t.表3车间大料试验结果项目门尼焦烧时间（20C）/min硫化仪数据（42拉伸强度/MPa 300%定伸应力/MPa扯断伸长率/%邵尔A型硬度/度撕裂强度八！、4一阿克隆磨耗量/cm3一回弹值/%压缩疲劳试验一40一一一永久变形/%一一一温升/C一一一屈挠龟裂等级（00万次）/级100C：X48h热空气老化后一0一一一拉伸强度变化率/%一扯断伸长率变化率/%一撕裂强度八！、0一阿克隆磨耗量/cm3一注：同表2.表4胶料混炼工艺参数及快检情况项目第1次第2次第3次一段胶料混炼容量/kg一段胶料混炼时间/s一段胶料排胶温度/C一段胶料出片倩况表面粗糙表面较光滑表面光滑二段胶料混炼容量/kg二段胶料混炼时间/s二段胶料排胶温度/C二段胶料出片倩况表面粗糙表面较粗糙表面较光滑表面光滑门尼粘度炭黑分散度/级料大。第1次试验时，出现供胶断片现象，挤出胎面表面较粗糙，胎面收缩大，质量偏大；第2次试验时，出现供胶胶片脱辊现象，其它正常；第3次试验工艺正常。

　　（3）成型、硫化工艺成型和硫化工艺均正常。

　　4成品试验如表5所示。

　　造的成品轮胎胎冠胶相比，采用BR9100胶料的胎冠胶的拉伸强度、扯断伸长率、热老化性能均有所提高，阿克隆磨耗量减小，300%定伸应力稍低。

　　胎冠胶采用BR9100的9. 00?2016PR成品轮胎胎冠胶物理性能轮胎的耐久性试验达到143. 75h，与胎冠胶表59.00-2016PR轮胎胎冠胶物理性能性能BR9100试验胎中层下层BR9000对比胎中层下层拉伸强度/MPa扯断伸长率/% 300%定伸应力/MPa邵尔A型硬度/度扯断永久变形/%阿克隆磨耗量/cm3拉伸强度/MPa扯断伸长率/采用BR9000的同规格轮胎的试验结果一致。25轮胎里程试验胶料试制了一批9.002016PR轮胎，发往广东省汽车站、广东揭阳汽车站、广东阳春汽车站进行轮胎里程试验，试验结果如表6所示。

　　从表6可以看出，在3个试验点，胎冠胶采用BR9100胶料的试验轮胎的累计平均磨耗均高于采用BR9000胶料制造的轮胎。

　　表69.00-2016PR轮胎里程试验结果项目平均行驶里程/累计平均磨耗/广东省汽车站广东揭阳汽车站广东阳春汽车站3结论快、硫化速度快；拉伸强度、弹性、热老化性能有所提高，压缩疲劳温升较低，压缩永久变形较小，老化前后磨耗量较小；其它物理性能与采用BR9000的胶料基本一致。

　　差，通过调整混炼工艺后基本可满足生产需要。

　　胎耐久性能与正常同规格轮胎相当，轮胎的累计平均磨耗高于采用BR9000胶料的轮胎。

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