随着沥青用量的增加，空隙有所减小，饱和度有所增大，但仍然达不到规定技术指标。用了闪长岩石一占空隙率仍那么大不合格，究其原因，闪长岩。这种酸性石料中掺加了增粘剂，只对提高稳定度有效，但所拌的沥青混合料仍空隙率大，容重小，饱和度低。石屑中颗粒也呈扁平状和细长状，严重影响填充料颗粒紧密排列，同时中的针片状含量也偏高，因此通过九十多组配合比的不断测试，终于成功地总结出高崎国际机场25配合比。为确保沥青混凝土道面中层和防滑面层的耐久性，用石灰石。石屑取代闪长岩。　

　　经过不断摸索，不断调整配合比，厦门地区高温季节时间长，沥青中虽掺占沥青以提高高温稳定性，但其软化点仍然低于60显然酷暑季节沥青道面温度高这样掺的沥青道面仍然抵抗不了飞机起飞着陆和滑跑的冲击力，会使沥青道面产生推挤波浪等热稳定性差的病害现象。

　　因此有意识增加一和一的总用量达以上，以增加骨料的嵌挤力，进一步提高热稳定性，同时又考虑到厦门地区降雨量多，虽然掺用了西安公路研究所较为理想的一增粘剂，为防止骨料空隙中渗透较多雨水，影响耐久性。因此，适当增加改性沥青的用量，以增加矿料颗粒的结构薄膜，使沥青通过增粘剂增强与闪长岩骨科颗粒的粘结力，同时形成足够的胶泥填充沥青混合沥青混合料的空隙，以确保耐久性。