气密型的弯曲段和上回转段的壳体应设计成整体式的，其结构特点是承载壳体与空载壳体做成一体，中间仍用隔板分开，然而隔板是与壳体侧板焊接在一起的，这就完全防止了大量螺栓连接带来的密封不佳的问题，确保了密封的可靠性。

　　弯曲段中仍保留了下出料口和上观察口，下出料口的结构与普通型一致，上观察口亦采用有机玻璃板作观察板，不打开就能看到运行情况，此观察口不作成防爆口。这两个开口的部位均需周密地解决密封问题，可参见与上相同的措施解决之。回转段中导轮轴系和托轮轴系的装人方法与头部相同，都是在壳体其中一侧板上开足以让导轮或托轮通过的大孔，另一侧开导轮轴或托轮轴能通过的小孔。将在壳体外装配好的轮轴装人壳体内，对导轮需按照导轮轮面高出底部弯板约s m m的要求仔细加以调整，然后用大封板固定，并在大封板与壳体之间加设销子定位。回转段上部应增设一个观察口（或作为防爆口），处理方法同前。回料斗侧面的观察孔在普通型中是用一插板盖住的，没有任何密封措施，气密型就必须重新设计，可采用前述观察口的结构来处理。气密型埋刮板机的弯曲段有9 0、6 0和45 0 3种角度，上回转段只有9 0一种，一般情况下不作非标设计。

　　打件看成是母体，把坚硬的物料看成是磨料，便可把物料对机槽的磨损看成是一种磨料磨损。而刮板链条埋在物料之中，与物料形成一个整体的料流向前输送，故两者之间的磨损较小。事实上，主要被磨损的也正是各壳体的底板、支承和侧板。磨料磨损的过程可以这样来解释，由于两种不同（或相同）材料的物料硬度、形状和表面粗糙程度的不同，当两者产生相对运动时，一种物体便会对另一种物体进行凿削、研磨、刮伤和冲刷，形成磨屑或疲劳破坏，、随着磨屑和疲劳破坏层脱离母体，使母体发生变形、变薄和减重且强度降低，*后出现母体被磨损的现象。磨料磨损通常可划分为凿削磨损、研磨磨损和刮伤磨损3类。显然，物料在输送过程中，坚硬物料对机槽的磨损为凿削和刮伤磨损的综合作用，坚硬物料就像无数把小凿子，对机槽的底板、支承导轨和侧板产生凿削。当物料尖棱越多，刮板链条运行速度愈快时。这种凿削作用就会愈剧烈，被凿削出来的颗粒状金属微粒便是磨屑机槽被磨损的主要表现是变薄与变形，薄到一定程度时就无法继续使用了。