离心压缩机组的改进乙烯装置离心压缩机组联轴器通常为齿轮联轴器，多年生产实践表明，齿式联轴器基本上能够满足离心压缩机组的要求，但是随着机组不断向大型化、高速化发展也暴露出一些缺点和不足：（l）需润滑油系统。齿轮啮合必须设置润滑系统，并对润滑系统和润滑油有严格的要求。（2）易产生油泥。机组运行中，由于离心力的作用，容易从脏的润滑油中聚集油泥，堵塞油管路，影响机组的安全运行。（3）传递轴向推力。齿轮联轴器在运行中，啮合齿轮之间存在摩擦产生轴向推力：F=（0.25x1947xlo3N）/（nXD，）式中：N?输送额定功率，kw0.25?轮齿间的摩擦系数n?额定转数，mDp?啮合齿节园直径，此轴向推力可以传递到机组的止推轴承上，使其承受较大的轴向推力的作用，容易发生故障。（4）存在薄弱环节。齿轮联轴器在结构上存在一些薄弱环节，在运行中易发生故障，表现*为明显的就是半联轴节轮毅过盈处的滑动和啮合齿轮的磨损。当前在改造乙烯装置离心压缩机组时，有用膜片联轴器取代齿轮联轴器的趋势。

　　膜片联轴器具有如下优点和特性：（1）机组轴中心的对中误差，可由膜片联轴器上极薄的金属片产生弹性变形加以吸收。（2）机组轴位移对联轴器的作用可通过薄金属片的拉伸和压缩变形进行补偿。（3）由于重量轻、动平衡特性不会发生改变，故可适用于高转数，*大转数可达100O00rl〕m。（4）不需要润滑。（5）不会产生噪音和振动。（6）对止推轴承负荷影响较小。但由于膜片联轴器的安装和拆卸采用液压方式，因此需配备相应的高、低压液压泵和油管线及金属盘等安装工具，其拆装过程较齿轮联轴器复杂；又因为拆装时所使用的压力较高，达到250kgf/cm2，而且采用O环作为液压油的密封，故存在一定的风险性。

　　从调速原理来看：机械调速器是由压缩机吸人罐压力调节器的输出经电气转换器转换为0.02-O.IMPa的气信号，然后送给机械调速器，机械调速器比较气信号与透平轴系统反馈回来的转速信号，由此来决定开大或关小调速阀，这样就可通过高压蒸汽的进汽量来调整透平转速。另外，吸人罐压力调节器（控制调速阀）与抽汽调节器（控制抽气阀）的输出信号是独立的，而调速阀与抽气阀的杠杆机构是联动的，这给调速杠杆整定带来了较大的困难。改为电子调速器后，增加了速度PID控制，其中透平转速为副回路，由电子调速器完成；吸人罐压力为主回路，由IX万完成。就调速与抽气的控制关系而言，电子调速器的调速控制输出与抽气控制输出信号是关联的，而调速阀与抽气阀的杠杆机构是独立的，这使调速阀与抽气阀的杠杆设定非常简便。从开车方案来看：原机械调速时，压缩机升速需在现场由人工手动控制主汽阀进行，既费力也不科学；改为电子调速器后，压缩机组的开车完全由电子调速器内部已经设定好的开车升速程序控制。