气门油封，作为发动机配气机构中的关键密封件，虽体积小巧却肩负着防止机油渗入燃烧室的重要职责。一旦失效，轻则导致烧机油、冒蓝烟，重则引发积碳、动力下降甚至催化器中毒。随着发动机技术的不断升级，气门油封也发展出了多种类型，以满足不同工况需求。本文将系统梳理常见的气门油封系列分类。

特点： 这是传统和应用广泛的一类。其核心优势在于良好的弹性和密封性，能够紧密贴合气门杆，适应其高速往复运动和微小的径向跳动。

常用橡胶类型：

结构： 通常由橡胶主体（唇口）和金属骨架（弹簧）组成。金属骨架提供支撑，确保唇口对气门杆的恒定接触压力；橡胶唇口负责实际密封。

特点： PTFE（聚四氟乙烯）材质具有极低的摩擦系数、优异的耐高温（长期260°C，短期300°C）、耐化学腐蚀和自润滑性能。

优势： 特别适用于高性能、高转速、涡轮增压发动机等极端工况。其低摩擦特性可减少气门杆磨损，降低摩擦阻力，理论上对燃油经济性有轻微贡献。密封唇口设计常采用特殊结构（如螺旋槽），利用机油表面张力形成单向密封。

应用： 越来越多地应用于现代高性能汽油和柴油发动机。

结构： 只有一个主密封唇口与气门杆接触。

特点： 结构相对简单，成本较低。

应用： 早期发动机或要求不高的场合较为常见，但现代高性能发动机已较少使用纯单唇口设计。

结构： 在主密封唇口外侧增加了一个防尘唇口（或称副唇）。

功能： 主唇负责密封机油，防止其下窜；副唇则主要阻挡外部灰尘、杂质进入油封内部，防止其污染机油或加剧唇口和气门杆的磨损。

优势： 提高了油封的耐用性和可靠性，是现代发动机的主流设计。

结构： 橡胶或PTFE唇口部分嵌入一个金属（通常是钢制）骨架中。

功能： 金属骨架提供了强大的径向支撑力，确保唇口在高温、高压下不变形、不塌陷，保持稳定的密封压力。同时，骨架也便于油封压装到气门导管上。

应用： 绝大多数现代气门油封都采用此结构。

针对特定需求开发，如某些PTFE油封唇口带有微小螺旋槽，利用泵油效应增强密封效果；或针对特定安装空间设计的异形油封等。

需要适应汽油特性、工作温度范围以及汽油发动机的转速特性。氟橡胶和PTFE材质应用广泛。

柴油发动机缸内压力高、工作粗暴，且柴油对某些橡胶有溶胀作用。因此要求油封具有更高的耐压性、耐磨性以及对柴油更好的耐受性。通常选用高性能氟橡胶或PTFE。

承受极端高转速、高温和高负荷。对耐温性、低摩擦、耐久性要求极高。PTFE材质或特殊配方的氟橡胶是。

覆盖各种车型和发动机型号，材质和结构多样，需确保与原厂件或OE规格匹配。