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航空轮胎国产替代之路并非坦途
2018年05月19日 09:54 密封产业网

  近期,川航事件引发了人们对航空轮胎的关注,也凸显出航空轮胎在飞行安全中的重要性。

  在轮胎制造领域,航空轮胎被称为行业金字塔的顶端,对轮胎企业的研发能力、技术水平和制造工艺有着近乎苛刻的要求。

  进军航空轮胎产业,已经列入国内不少民营轮胎企业的发展规划。

  中国企业在夹缝中求生

  在夹缝中求生,一直是中国轮胎制造行业发展中的一个缩影。

  一方面,以普利司通、米其林、固特异为代表的国际品牌垄断高端市场,大部分中国轮胎企业只能挤在中低端市场薄利厮杀;

  另一方面,近年来发达国家不断发起的贸易摩擦,也让中国企业吃尽苦头。

  最近,欧盟对从中国进口卡车和公共汽车轮胎征收临时反倾销税。

  美国前不久公布的500亿美元关税清单中,也明确包含多种航空轮胎制品。

  作为出口创汇大户,轮胎制造企业如何突破低端薄利和贸易封锁的二元掣肘,走出一条传统产业转型升级、实现新旧动能转换之路,是每个国内轮胎制造企业需要思考的破局之题。

  航空轮胎作为飞机至关重要A类安全零部件,因其超高荷载力、耐冲击、耐刺扎、耐高温特性,技术壁垒要求极高,一直被视为轮胎制造领域“皇冠上的明珠”。

  该领域长期处于国际轮胎巨头垄断之下。

  米其林、固特异、普利司通轮胎,分别占有全球市场份额的37%、20%、30%,其余所有品牌仅为13%。

  在国内航空轮胎市场,国际巨头更是占据95%以上的绝对垄断份额。

  作为全球轮胎产销大国,中国轮胎行业在高端航空轮胎领域长期处于“失语”状态,凸显了尴尬的产业竞争力。

  航空轮胎国产替代不容易

  近年来,森麒麟等民营企业,在进军航空轮胎的道路上,取得很大进步。

  然而,要切入国际巨头霸占的全球飞机制造价值链分工平台,抢夺存量和增量市场份额,并非易事。

  据介绍,航空轮胎是资金、技术密集型产业。

  多年来,国际轮胎巨头不断加大研发投入,构筑更高的资金壁垒和技术壁垒。该领域的技术研发门槛不断升级。

  以固特异为例,该公司研发的超轻子午线航空轮胎,去年底通过波音777X机型资质认证。

  该产品应用了羽量级合金芯胎圈技术,产品大幅减重的同时,具备更高的尺寸稳定性和使用寿命。

  相比之下,中国企业的资金实力无法和国际巨头相比,技术研发经验也尚浅。

  要想跟上国际巨头重金砸出的技术迭代升级脚步,还需要更多的投入。

  航空轮胎国产替代之路,注定不会是一片坦途。

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