在度工业化的国家中，由于意识到现代社会的污染影响在快速提高，人们的思想意识也逐渐趋向于崇尚自然。所以，现代文明的两大支柱橡胶和塑料成为公众舆论议论的焦点。并不断加强立法，其基本原则是减少再生循环回收，但重点是强调减少废品的总量。这领域中还有很多事情去做，如*近的数字明，全世界的合成橡胶和天然胶的消耗量达到每年5.6，6吨，生产轮胎的胶消耗量占其半，据观察明用过的轮胎重量损失为，10，那么每年滞留在路面上的橡胶总量可达0.75父106吨，对此还没有回收再利用的方法，只能依靠延长轮胎的使用寿命提高路面质量来解决。然而，所有工业制品*终都将作为废物被处理掉。

　　据统计，美国每年约产生2.5，3.0亿个废旧轮胎，日本每年也可达1亿多个，我国每年也有50万吨废旧轮胎亟待处理。发达国家十分重视废旧轮胎的回收和综合利用问，以求达到既避免污染，又可使资源再生的目的，因此发展中国家更有理由投入更多的重视。

　　2.国内外情况介绍近50年，废旧橡胶再利用方式己经历了两个发展阶段，通用型橡胶册，8，58的再生橡胶生产阶段，胶粉直接利用胶粉面改型阶段。工业发达国家第阶段始于战后至1980年止。其原因主要为70年代合成橡胶工业生产规模扩大带来的价格比较，再生橡胶与充油丁苯橡胶的价格之比为30，80.因此，70年代末欧洲主要工业国家均己进入胶粉直接利用阶段。

　　我国是生胶消耗大国，又是生胶匮乏国家，每年进口生胶占总消耗量的45以上轮胎再生胶与通用型合成橡胶之比仅为35.近年来我国通用橡胶类再生橡胶生产总量直稳定在30余万吨，其产量与美国1969年相近。近十年来虽在胶粉应用研究方面进行了大量的研究工作，但1998年工业化应用量仍不足2万吨。同美国1990年胶粉在废旧橡胶再利用的生产比例59比较，我国胶粉消耗量仅为5，总体水平仅为发达国家70年代末水平。

　　2.1国内对废轮始的回收利用的有关文献报道与大多数的煤比较，轮胎具有很高的热值29，37，因而废轮胎被认为是种有吸引力的潜在能源。己有报道废轮胎用作水泥窑的燃料，其中的钢丝帘线或钢圈可以代替制造水泥所需的铁矿石成份，从而降低原料的成本。

　　*近报导了将煤与废轮胎共液化的利用途径。研究明，在4001温度0，10，氢气压力下，将粉碎的煤与废轮胎进行共液化时，随着轮胎的加入，煤的转化率亦逐渐提，转化率提高的程度与废轮胎与煤质量比的比值以及氢气的压力有关，另外加入催化剂Fe2S3有利于转化率的提高。

　　废轮胎可直接用于码头作船舶的缓冲器，用于构筑人工礁或防护堤，或用作公路的防护拦或水土保护栏，也可用于制作地保护膜建筑用的消音隔板或地面排水系统等。

　　将废轮胎切片磨碎后，与其它配料起混入沥青或水泥中，可以制成铺路材料。用这种含有废轮胎碎粉制成的铺路材料铺设公路时，具有如下优点1提高路面韧性防滑性和坚固性，从而提高行车安全性2适当减小路面厚度，节省铺路材料；3可降低车辆行驶时的噪音；4碎冰效果较好，可提高雨天路面可度。存在缺点为。铺路材料成本较高路面再利用价值低。

　　另外，将废轮胎碎粉于其它物质混合亦可制成铺路石或高弹防水材料。

　　2.1.3制成再生胶和其他橡胶制品废轮胎可用以制造再生胶。在生产新轮胎时，可投入少量的再生胶作为原料。另外，将废轮胎经脱硫再硫化亦可得到具有适当物理性质的材料。

　　2.1.4热裂解后提取有价值的化学产品废轮胎经热裂解，可提取具有高热值的燃料气富含芳烃的油以及碳黑等有价值的化学产品，这是废轮胎回收利用的种新途径。

　　在裂解反应器中于80，600裂解处理废轮胎，可生产裂化石油气油和粗碳黑混合物。液化石油气经进步纯化后即可使用混合油经酸碱中和水洗吸附蒸馏后，可制得各种石油制品溶剂油芳香油柴油等粗碳黑经粗粉碎磁分离次研磨磁分离空气分离等步骤后，可得各种颗粒度的炭黑，用以制成各种炭黑产品。

　　2.2国内外废旧橡胶粉碎情况国外近年胶粉生产发展2.2.1制造方法，室温粉碎采用滚筒式和齿盘式常温机械，滚筒速比为13.24，其胶粉为不规则的锯齿状，产量约占胶粉总量的63，湿法粉碎即强碱碎裂挤压而后酸洗还原再水洗，带滤干燥法，占胶粉总量13；③冷冻粉碎采用液氮深冷锤击粉碎，用液氮将橡胶冷却至15CC使其变脆。然后用低温氮气循环系统的冲击磨研磨成细粉，其胶粉粒子面平滑，此工艺*大的特点是几乎所有的纤维和钢丝都可从橡胶中分离出来，产量高损失小，占胶粉总量24；臭氧粉碎使用超高浓度，3空气的万倍将整胎置于装置内约小时以后，在101机械装置作用下使骨架与胎体分离，该装置每吨耗电仅为60研1216，较之滚筒法粉碎节能近85.据报道该方法在97年己具有年生产能力3000吨工业装置，定粒径胶粉直接利用于轮胎*早为1953年美国以1货651此此6163叩，现出良好的公益性和经济性。而后在六十年代，英国，仙1叩，始工业化应用。十年代从意大利引进技术的轮胎配方中也使用胶粉，上述使用胶粉均为不改性420以粒径胶粉。

　　96年进入日本市场，并在桥石公司的肫588并用轮胎配方中使用，据该公司介绍，掺入25重量时，其强度仅降低18.使用51产品能减少成品的费用，缩短混炼时间，提高工艺性能，降低延压收缩率，促进胶料渗透率。德国大陆公司对应用5，的报道指出，使用该材料能显著提高聚合物与填料的粘合力，但临界应用量应低于5.

　　美国生产的商品名为16的胶粉是由液体橡胶对胶粉进行处理而得。可用于翻胎用的胎面胶料，自行车胎或其他橡胶制品。掺入方法即可和生胶混合，也可直接混炼，用上述共混方法加之，用量配方比可达50，80.

　　德国也55公司将冷冻和研磨工艺分开，将冷磨工艺与热磨工艺这两种工艺的优点结合起来，这样就解决了对粉料的粒度与粉料的比面积两方面的要求只用种单独的工艺不能同时达到的矛盾。用这种工艺制得的胶粒具有较高的附加值，适于满足制造高质量产品的严格要求。

　　年由美国复合粒料CP公司出品的名为Vistemer的改性硫化胶粉，极易与聚氨酯胶料相容，由此所得的廉价复合材料，其性能与纯聚氨酯接近。含有2，6羟基基团的改性胶粉用于制造聚氨酯体体育设施的覆盖胶中，与不改性胶粉相比，能提高聚合物材料的硬度，强度和伸长率，用乙烯丙烯酸共聚物改性的轮胎胶粉，能提高聚乙烯幻与其共混物的抗冲击性能。

　　当在轮胎硫化胶粉40份与60份与线型低密度聚乙烯并用料中加入乙烯与甲基丙烯酸缩水甘油酯改性沥青路面使用未改性胶粉用干法工艺，即将胶粉投入热沥青中，形成硫化胶改性热混料铺设路面，每公里耗用万个废旧轮胎双车道，与薄层敷设橡胶沥青路面比约厚倍的纯沥青路面更为耐久和价廉。采用橡胶沥青路面可降低噪声，提高道路的耐磨耐寒，延长使用期限倍，缩短刹车制动距离。

　　建筑应用目前开发的以硫化胶粉作原料的新型建筑材料此，简称88，有人预测这种材料的发展可能成为废旧轮胎再利用的*有效的方法，该材料可用于桥面和人行路面隔音材料公路分流路障。

　　另外改性橡胶的其他材料也具有其他方面良好的用途，尚有待开发利用。

　　2.3国内发展现状及胶粉的生产我国目前废旧橡胶再利用方式仍以通用型橡胶为主，处于国际发展过程的第阶段，胶粉的开发利用及非通用型合成橡胶的再生仍处于伊始阶段。90年活化胶粉的应用研究取得突破性进展，91年至95年胶粉用量由300吨增长至20000吨，合成橡胶再生进入工业化生产，但高能耗和胶粉的微细化粉碎方法尚待解决。

　　胶粉的粉碎低温粉碎装置国外粉碎装置所用冷冻粉碎介质为液氮1叱，冷冻环境温度为198，可适用于全胎粉碎，但介质成本较高，经济效益差。国内粉碎装置采用涡轮制冷低温粉碎，环境温度可达130，150，但现有粉碎机尚待开发，以便使之适于连续工作，普通胶粉常温粉碎20目，40目胶粉国内可直接在滚筒粉碎机上粉碎完成。废旧轮胎造粒设备是今后废旧轮胎再利用的关键，现有的机械设备易磨损，需要提高使用寿命。，精细粉碎机国内己开发出常温精细粉碎机并己获得较好的生产数据，采用圆形磨盘，以循环水为冷却介质，进料为20目，40目胶粉，产品为以80目为主的精细橡胶粉，生产能力1501外。

　　目前的回收情况主要是通过唤醒公众的环境意识和完善立法来达到的。在大部分实例中再循环多是不经济的，如果没有除了公众压力以外的其他刺激因素，在废旧轮胎处理方面更大的进步将不可能取得。但毫无疑问的是在不远的将来这种压力就会存在，这也明显的使得生产者的责任感增加，废弃物的运输也会被严密的监视甚至被禁止。全新的管理经济机构，包括法律的强制性措施，也会因此而产生。欧共体建立的工作组对于废旧轮胎仪也提出了个综合性的禁止填埋的法令提高轮胎平均使用寿命5提高轮胎回收利用率达到0在荷兰，个有关废旧轮胎禁止填埋的法令己经被执行。瑞典也规定1996年12月31日以后60用法律来明公众对橡胶再利用的愿望是必须的。

　　在我国，由于目前的发展水平与工艺的不成熟性，以及公众意识尚未觉醒与我国法律的不健全等系列的原因，我国的废旧橡胶的综合利用事业还处在起步阶段。因此这就要求我们在引导全民意识究开发，吸取外国先进经验，才能真正使得废弃物放置错误的资源得到良好的利用，使其变废为宝。

　　综上所述，废旧轮胎的处置己是摆在我们面前的急待解决的问，废旧轮胎的回收利用具有广阔丁庆钰废轮胎和橡胶废料的回收利用，中国物资再生，1999，819，21.

　　刘增元废旧橡胶资源的再利用及胶粉生产，现代橡胶工程，1999，46，8.

　　晓东译从废旧橡胶中得到高价值工程材料，橡胶参考资料，1996，26423，28.