每节箱体法兰之间的接触面均以密封膏密封，每次拆开重新合扰时都应进行重新涂抹，以防漏油。所有的观察盖均照此办理。为充分发挥减速器的性能，能够长期安全运转，该减速器配备了有三台油泵组成的润滑站，其中一台为热油泵，二台冷油泵可互为备用；采用粘度较大的润滑油润滑。稀油站三台油泵的主要特性，三分路减速器齿轮的技术特性。实践证明，CrNIMo钢是制造齿轮*好的材料，对软、中硬和硬齿面的肯轮均适用。德国的硬齿面齿轮均采用17CrNIM涌钢，如邯郸水泥厂引进蒂森（SHYSSEN）公司TGW型双分路侧轴式减速器的齿轮，淮海水泥厂引进费兰德（FLENDER）公司行星减速器的齿轮等，这种钢含碳量较低（平均约0.17%），因此必须采用表面渗碳淬火的热处理。化齿轮比一般整体硬化的齿轮各种性能都要优越，因此现在高性能减速器的齿轮均采用高频表面淬火和表面渗碳淬火等表面硬化齿轮处理措施。

　　齿形特点减速器在运转时，低速输出级八字齿轮的负荷分布。减速器在磨机侧和电动机侧的负荷分布是不同的。引起负荷分布不均的因素及比例有：扭转30%；弯曲20%；轴承间隙20%；箱体变形为10%。为了保证负荷分布均匀，根据各轮齿的具体情况不同，应采用不同的修形技术（如齿长修端、齿顶修缘和螺旋角修形等）。修形后的负荷分布得到大大改善，由齿宽负荷系数K印的降低可明显看出这一点。箱体设计对于精密减速器的设计，箱体的刚度至关重要。