2013年，橡胶行业取得了较好的经济效益。据中国橡胶工业协会统计，行业销售收入利润率5.57%，较上年提高0.74个百分点；364家重点企业利润增长18%.但有人欢喜有人愁，市场再好，也有亏损的企业，形势再差，也有逆势而上的经营者。那么，是哪些因素造成橡胶及其上下游企业截然不同的经营状况？

　　炭黑：品质档次不同，效益不同

　　尽管橡胶行业在2013年取得了不错的效益，但这一年，炭黑行业步入了困境，尤其是一季度利润额为负值，进入二季度，企业盈利能力有小幅回升，行业整体利润扭亏为盈，但全年企业利润还是大幅度下滑。夹缝生存的炭黑行业增速放缓，进入微增长时代。数据显示，炭黑行业2013年销售收入利润率仅为0.16%，利润则为负增长，很多企业陷入了亏损。

　　山东银宝炭黑有限公司副总经理孙秀荣表示，尽管去年市场形势不好，但企业炭黑业务基本持平，没有亏损。问及原因，孙秀荣说，2003年建成的炭黑厂实际是配套当时的轮胎厂，每年有五分之一的炭黑是自家企业使用，其余的一部分国内销售，一部分则出口。公司生产过程采用的DCS是从美国引进，可自动控制和调节参数，并有安全联锁控制，使得产品的质量得到了保障。多年来，公司的产品主要应用于全钢、半钢子午线轮胎，近年来，子午线轮胎市场逐渐扩大，虽然炭黑同质化竞争激烈，但公司产品质量的稳定性和高品质保证了客户的稳定，所以还算经营得可以，并没有和小企业一样去打价格战。同时，炭黑生产中产生的蒸汽可以供给轮胎企业硫化环节使用，实现了循环经济，降低了成本。

　　同样，宏特化工（集团）有限公司也是在炭黑市场的竞争中经受住了考验。该公司负责销售的徐振兴表示，公司选择的不含沥青质和游离的蒽油、中闪蒽油、轻闪蒽油作为生产炭黑的原料，各种牌号的炭黑灰分和45微米筛余物较少，质量优、品质高，适用于性能较好、对原料有较高要求的轮胎等橡胶制品，产品有三分之一出口。

　　徐振兴说：“尽管国内炭黑产能过剩，很多小企业都以价格为优势来抢占市场，但我们并没有这么做。我们将炭黑生产过程中产生的尾气均送往尾气锅炉燃烧用于发电，保证自身用电的同时，尚有大量的余电向网上外供，降低了炭黑的生产成本。”

　　业内人士指出，国内类似炭黑这样的行业并不在少数，行业低水平装置重复建设较多，企业产品的同质化现象严重，缺乏品牌效应，销售不畅，造成企业盈利能力差、产品利用率偏低。在这种情况下，市场一有变化，企业便很难抗住，很容易在市场的整合浪潮中消失。因此，不管市场形势如何，掌握技术优势，生产高附加值产品，保证客源的稳定和上档次，才能在市场中立足和经历各种浪潮。

　　2013年，橡胶行业取得了较好的经济效益。据中国橡胶工业协会统计，行业销售收入利润率5.57%，较上年提高0.74个百分点；364家重点企业利润增长18%.但有人欢喜有人愁，市场再好，也有亏损的企业，形势再差，也有逆势而上的经营者。那么，是哪些因素造成橡胶及其上下游企业截然不同的经营状况？

　　天然胶：产销环节不同，效益不同

　　2013年，天然橡胶的走势也着实让不少业内人士大跌眼镜。疯狂的橡胶价格从2013年2月的*高点27040元/吨，跌破17000元/吨一线，每吨价格下跌超过10000元。传统橡胶贸易商（指仅单边做现货）叫苦连连。而橡胶生产商却坦言尽管利润率有所下降，但利润总的来说还不错，影响不大，因为胶价低，他们收货价格也低。

　　上海贸易公司人士表示，对于天然橡胶的上中下游来说，橡胶价格上涨时，中间贸易商获利*大，下游轮胎等制造企业压力大增，而橡胶价格下跌时，受伤*严重的也是中间的传统贸易商。

　　据了解，每年春节前的一两个月是国内轮胎制造企业备货期，需求会出现明显升温。于是许多传统贸易商在2013年年底加大进口力度，期望在年底备货行情中赚上一笔，这种做法直接导致我国2013年四季度天然橡胶进口量陡增。

　　可是令贸易商想不到的是，2013年年底的备货行情异常惨淡，轮胎生产企业对原材料采购意愿跌入谷底。青岛保税区库存大幅上升。

　　“去年整年，在融资套利贸易的压制下，传统贸易商依靠渠道和进销差价盈利的模式失效，每进每亏，但出于拉低成本和维持资金运转的目的，又不得不继续进口，这既推高了库存，又使得传统贸易商已被融资套利贸易全面击溃，处于生死存亡的边缘。”青岛国际橡胶交易市场有限公司董事长李翔欧指出。

　　李世强也持同样的观点。他说，传统橡胶贸易商在当前贸易环境面临的是生存问题，市场法则优胜劣汰，如何在残酷的洗礼中实现自身存在价值保持生命力是根本，同时提示当前与小贸易商的交易风险，谨防其在破产前的极端行为。

　　同时，李世强提醒，当前要关注产地新开割季开始后胶农的反映，云南胶农已经发出强烈不满呼声，要联合抵制卖空橡胶行为，虽无效但需思考目前价格对胶农生活的影响；另外，需关注海外橡胶生产商在随后几个月是否会出现降低开工率的现象。

　　炭黑：品质档次不同，效益不同

　　尽管橡胶行业在2013年取得了不错的效益，但这一年，炭黑行业步入了困境，尤其是一季度利润额为负值，进入二季度，企业盈利能力有小幅回升，行业整体利润扭亏为盈，但全年企业利润还是大幅度下滑。夹缝生存的炭黑行业增速放缓，进入微增长时代。数据显示，炭黑行业2013年销售收入利润率仅为0.16%，利润则为负增长，很多企业陷入了亏损。

　　山东银宝炭黑有限公司副总经理孙秀荣表示，尽管去年市场形势不好，但企业炭黑业务基本持平，没有亏损。问及原因，孙秀荣说，2003年建成的炭黑厂实际是配套当时的轮胎厂，每年有五分之一的炭黑是自家企业使用，其余的一部分国内销售，一部分则出口。公司生产过程采用的DCS是从美国引进，可自动控制和调节参数，并有安全联锁控制，使得产品的质量得到了保障。多年来，公司的产品主要应用于全钢、半钢子午线轮胎，近年来，子午线轮胎市场逐渐扩大，虽然炭黑同质化竞争激烈，但公司产品质量的稳定性和高品质保证了客户的稳定，所以还算经营得可以，并没有和小企业一样去打价格战。同时，炭黑生产中产生的蒸汽可以供给轮胎企业硫化环节使用，实现了循环经济，降低了成本。

　　同样，宏特化工（集团）有限公司也是在炭黑市场的竞争中经受住了考验。该公司负责销售的徐振兴表示，公司选择的不含沥青质和游离的蒽油、中闪蒽油、轻闪蒽油作为生产炭黑的原料，各种牌号的炭黑灰分和45微米筛余物较少，质量优、品质高，适用于性能较好、对原料有较高要求的轮胎等橡胶制品，产品有三分之一出口。

　　徐振兴说：“尽管国内炭黑产能过剩，很多小企业都以价格为优势来抢占市场，但我们并没有这么做。我们将炭黑生产过程中产生的尾气均送往尾气锅炉燃烧用于发电，保证自身用电的同时，尚有大量的余电向网上外供，降低了炭黑的生产成本。”

　　业内人士指出，国内类似炭黑这样的行业并不在少数，行业低水平装置重复建设较多，企业产品的同质化现象严重，缺乏品牌效应，销售不畅，造成企业盈利能力差、产品利用率偏低。在这种情况下，市场一有变化，企业便很难抗住，很容易在市场的整合浪潮中消失。因此，不管市场形势如何，掌握技术优势，生产高附加值产品，保证客源的稳定和上档次，才能在市场中立足和经历各种浪潮。

　　天然胶：产销环节不同，效益不同

　　2013年，天然橡胶的走势也着实让不少业内人士大跌眼镜。疯狂的橡胶价格从2013年2月的*高点27040元/吨，跌破17000元/吨一线，每吨价格下跌超过10000元。传统橡胶贸易商（指仅单边做现货）叫苦连连。而橡胶生产商却坦言尽管利润率有所下降，但利润总的来说还不错，影响不大，因为胶价低，他们收货价格也低。

　　上海贸易公司人士表示，对于天然橡胶的上中下游来说，橡胶价格上涨时，中间贸易商获利*大，下游轮胎等制造企业压力大增，而橡胶价格下跌时，受伤*严重的也是中间的传统贸易商。

　　据了解，每年春节前的一两个月是国内轮胎制造企业备货期，需求会出现明显升温。于是许多传统贸易商在2013年年底加大进口力度，期望在年底备货行情中赚上一笔，这种做法直接导致我国2013年四季度天然橡胶进口量陡增。

　　可是令贸易商想不到的是，2013年年底的备货行情异常惨淡，轮胎生产企业对原材料采购意愿跌入谷底。青岛保税区库存大幅上升。

　　“去年整年，在融资套利贸易的压制下，传统贸易商依靠渠道和进销差价盈利的模式失效，每进每亏，但出于拉低成本和维持资金运转的目的，又不得不继续进口，这既推高了库存，又使得传统贸易商已被融资套利贸易全面击溃，处于生死存亡的边缘。”青岛国际橡胶交易市场有限公司董事长李翔欧指出。

　　李世强也持同样的观点。他说，传统橡胶贸易商在当前贸易环境面临的是生存问题，市场法则优胜劣汰，如何在残酷的洗礼中实现自身存在价值保持生命力是根本，同时提示当前与小贸易商的交易风险，谨防其在破产前的极端行为。

　　同时，李世强提醒，当前要关注产地新开割季开始后胶农的反映，云南胶农已经发出强烈不满呼声，要联合抵制卖空橡胶行为，虽无效但需思考目前价格对胶农生活的影响；另外，需关注海外橡胶生产商在随后几个月是否会出现降低开工率的现象。

　　综合外电报道，横滨橡胶日前宣布，该公司同韩国锦湖轮胎签署了一项合作研发协议及一项技术交流协议。

　　横滨橡胶去年11月底便同锦湖轮胎签署了一项谅解备忘录，计划未来进行技术交流以及基于交叉持股来建立资本联盟。今年2月份，双方又签署了一项技术联盟主协议，这也是两家公司日前所签署两项协议的基础。

　　根据*新协议，横滨橡胶和锦湖轮胎未来将共同开发轮胎相关技术，包括超轻型轮胎、环保型轮胎技术以及新型概念轮胎。

　　锦湖轮胎成立于1960年，总部位于韩国光州（Gwangju），营业收入在全球轮胎制造商中排名第12.该公司在全球总计设有8座轮胎厂，分别位于韩国、中国以及越南，全球员工总数约为1.1万人。

　　横滨橡胶则成立于1917年，轮胎业务销售额在全球排名第8.该公司在全球七个国家中总计设有12座轮胎厂（不包括在建工厂），全球员工总数约为2万人。

　　日本东海橡胶工业公司日前宣布，经过董事会讨论决定，该公司将把名称更换为住友Riko（SumitomoRikoCompanyLimited），新名称体现出了住友电工（SumitomoElectricIndustries）在该公司控股股东的地位。

　　东海橡胶在声明中表示，此次更名决定还需要经过6月19日举行的股东大会的批准。此外，该公司目前的业务以及股东结构在更名后都将得到保留，其中住友电工在该公司的持股比例为50.66%.

　　东海橡胶前身为KamataChotai（Belt）公司，于1929年成立，之后在1937年住友电工入股之后更名为东海橡胶。同时，东海橡胶基于高复合物材料技术开发出用于工业设备的传送带及高压软管等产品，之后又于1954年以汽车减震产品进入汽车零部件行业。

　　目前东海橡胶主要涵盖六大块业务，分别为汽车、信息与通信技术、基础设施、住宅环境、医疗/护理与健康以及资源、环境与能源。在汽车减震橡胶产品领域，东海橡胶在全球占据着*高的市场份额。

　　截至2014年3月底，东海橡胶在全球24个国家中总计雇佣了22，546名员工，上财年的营业收入达3，690.9亿日元（约合36.2亿美元）。

　　日本东海橡胶工业公司日前宣布，经过董事会讨论决定，该公司将把名称更换为住友Riko（Sumitomo Riko Company Limited），新名称体现出了住友电工（Sumitomo Electric Industries）在该公司控股股东的地位。

　　东海橡胶在声明中表示，此次更名决定还需要经过6月19日举行的股东大会的批准。此外，该公司目前的业务以及股东结构在更名后都将得到保留，其中住友电工在该公司的持股比例为50.66%.

　　东海橡胶前身为Kamata Chotai（Belt）公司，于1929年成立，之后在1937年住友电工入股之后更名为东海橡胶。同时，东海橡胶基于高复合物材料技术开发出用于工业设备的传送带及高压软管等产品，之后又于1954年以汽车减震产品进入汽车零部件行业。

　　目前东海橡胶主要涵盖六大块业务，分别为汽车、信息与通信技术、基础设施、住宅环境、医疗/护理与健康以及资源、环境与能源。在汽车减震橡胶产品领域，东海橡胶在全球占据着*高的市场份额。

　　截至2014年3月底，东海橡胶在全球24个国家中总计雇佣了22，546名员工，上财年的营业收入达3，690.9亿日元（约合36.2亿美元）。

　　三井化学试制出了设想用于汽车电气零部件的密封材料以及燃料电池密封垫圈的液状EPT橡胶（三元乙丙橡胶），并在“人与车科技展2014”（2014年5月21～23日于太平洋横滨国际会展中心举行）上展出。与目前的液体硅胶相比，这种液体橡胶的透湿性仅为其1/30，而且耐酸碱性更强。另外，与普通的乙丙橡胶相比，成型（交联）时间更短。

　　通过在液体状态下涂敷并施加高温，便可发生交联反应制成产品。而且还可与金属一体成型，使用利用大成塑料的“NMT（NanoMoldingTechnology，纳米成型技术）”处理过的金属，试验片材的接合部获得了1MPa的足够的剪切强度，在拉伸试验中接合部未剥离，而EPT橡胶出现断裂（见图）。由于这种橡胶在成型前具有很高的流动性，因此在NMT处理时能充分进入微细金属面的凹凸。

　　与金属一体成型时，先准备好添加了交联剂的液状EPT橡胶，以及添加了催化剂的液状EPT橡胶，在成型前将二者混合，向保持170℃高温的模具射出。经过大约15秒的交联反应后，就能获得成型品。

　　5月迎来国内外割胶旺季，目前中国海南、云南天胶全面开割，泰国北部、中部产区也全面开割。国际橡胶研究组织IRSG称，2014年全球天胶供应过剩量将较此前预估高出逾三倍，达到10年来的*高水平。该组织去年12月预计过剩量至多为24.1万吨，目前的预估量超过71.4万吨，而且未来产量数据仍存在上调的可能。

　　由于去年年末全球天胶库存就已达到290万吨，今年的期末库存或将接近362万吨。*大的天胶消费国——中国，去年的需求量为415万吨，进口量为401万吨。换言之，今年全球天胶的期末库存将达到中国年需求量的87%以上，占年进口规模90%以上。

　　日前，泰国政府表示将在新胶产出高峰季前，尽可能快地出售其20多万吨的天胶库存。尽管胶农已经威胁将进行大规模抗议，但泰国农业部表示将继续按计划出售其库存橡胶，避免造成进一步损失。

　　港口库存持续膨胀

　　东南亚产胶国巨大的供应增量令中国和日本等主要消费国库存持续膨胀。海关总署公布的数据显示，1—4月，我国累计进口158万吨，同比增长14.5%.截至5月15日，青岛保税区橡胶库存再度增加，总库存为36.22万吨。在库容饱和的前提下，复合胶出库的几率增加，给了天胶入库的机会，进而带动天胶库存继续增加。另外，截至5月10日，日本港口天胶库存为2.18万吨，保持在近几年的高位。

　　交易所库存周报显示，截至5月16日，交易所天胶库存仍为16.3097万吨。虽然近两个月交易所库存处于下降态势，但其中有部分超过规定期限的老胶被注销的因素。5月，海南新产全乳胶集中上市，新的注册仓单对后期盘面的压力不容忽视。

　　汽车市场销售萎缩

　　据中国汽车工业协会统计分析，2014年4月商用车产销分别完成40.01万辆和39.52万辆，环比分别下降11.8%和13.9%.重卡市场出现逐步下行的态势。4月重卡市场共销车8.6万辆，虽然同比上升5%，但环比下降了11%，净减少1.1万辆。重卡销售进入淡季，恐成为下游需求缩水的信号。

　　汽车经销商库存指数历来被视为体察需求冷暖变化的“温度计”。据中国汽车流通协会公布的数据，4月中国汽车经销商库存预警指数为46.3%，比3月上升了1.8个百分点，虽仍处于警戒线以下，但重新转入回升状态。其中，分项指标中的市场总需求指数为47.7%，环比下降13.1个百分点；销量指数为46.6%，环比下降10.9个百分点。二者均透露出4月国内汽车市场销量萎缩，终端需求缺乏持续增长动力。而下游轮胎厂月初新一轮价格调整消息相继传出，伴随着规模厂家轮胎出厂价的大幅调整，市场悲观气氛不减。

　　因轮胎老化后没及时更换引发的爆胎事故或者交通事故，相信大家也常有听闻，避免事件发生*有效的方法是车主及时对老化的轮胎进行检查并更换。

　　轮胎的主要材质是以橡胶为主，而橡胶制品是有一定的使用寿命，按照轮胎厂家官方的说法，一般情况下轮胎的寿命应当在两年或车辆行驶了6~8万公里这一区间。

　　轮胎要勤检查，特别车主长期行车的路况比较恶劣，这项工作是至关重要，不能忽视，毕竟行车路况差对轮胎的寿命有严重的影响。在这特殊的情况下，车主就需要对轮胎进行定期检查，如果发现轮胎已经磨损至极限提示标记或发现胎侧出现鼓包等情况，建议车主对轮胎进于及时更换比较合适。

　　除了轮胎老化造成爆胎事故外，轮胎胎压不正确也是引发爆胎的一个重要原因。所以车主也要养成自行检查轮胎胎压的好习惯，另外建议车主自行配备一个简单的胎压表，每隔1个月对4条轮胎胎压进行检测，做到让车主自己心中有个底。

　　正时皮带采用的是橡胶材质，它会随着发动机工作时间的增加逐渐出现老化，车辆一般情况下行驶至8万公里左右或2~4年内（具体更换周期视厂家规定而定）更换是比较合适。如正时皮带因老化出现磨损、出现裂纹或变形，并且车主不及时更换，其后果除了可能造成发动机零件的损坏而耗费车主一笔不菲的维修费用外，更可能出现危及生命的事情。

　　另外特别提醒那些每年才行驶1万多公里的车主，往往只会关注车辆行驶公里数而忽视正时皮带的更换周限（如果开的时间较少，那么行驶五年即使没有到更换的里程数也要去更换，避免老化造成正时皮带的断裂），*终导致正时皮带使用时间太长并没有及时更换的现象，这个小小的疏忽造成的后果大家可想而知。

　　一旦正时皮带损坏，气门、点火工作会停止工作，发动机将不能工作，而且严重的情况下会将气门杆被撞弯，活塞顶被撞凹，严重的情况气缸盖还会被损坏，只要这种情况发生，发动机就需要大修，而这一大修经济就会损失更大。

　　4月21～22日，由工信部主办、中国汽车工业协会承办的2014年中国汽车论坛在北京召开。大会期间，据中国汽车工业协会对商用车（客车部分）生产企业报送的数据统计分析，2014年一季度，在国内六大地区中，与上年同期相比，除中南和西南地区销量略有下降，其他地区各有增长，其中华北和东北地区增速居前。对于化工企业，除胶黏剂领域外，车用橡胶制品领域也可值得关注。

　　橡胶零配件按应用领域可细分为汽车橡胶制品、家用电器橡胶制品、工程机械橡胶制品等子行业。其中，汽车橡胶制品占橡胶制品行业产销量的50%以上。在发达国家，90%的减震橡胶和70%的胶管都用于汽车工业。资料显示，一辆普通汽车上用的橡胶配件有100～200种，以桑塔纳轿车为例，所用橡胶制品质量达66千克，折合生胶将近20千克，在汽车成本中约占2%.

　　2013年全球非轮胎橡胶制品50强在中国投资建厂的企业有34家，所办工厂70多家，广泛分布在上海、天津、长春、武汉、广州等国内几个主要汽车生产基地，所生产的产品包括了汽车用的各种橡胶制品。通过与当地的龙头汽车集团建立联系，这些企业加强了橡胶制品生产与汽车生产的直接联系；此外，这些合资或独资企业已经从橡胶制品生产扩大到原材料、橡胶机械及检测仪器等方面，使上下游产业得以整合。

　　与外资企业相比，中国汽车橡胶制品的生产技术是从上世纪80年代后期开始，通过引进国外生产技术与设备后获得全面提升。目前，国内初步形成了河北衡水的工程橡胶制品基地、浙江台州的V带基地、河北景州的胶管基地以及浙江海宁的密封件基地等橡胶制品生产基地。目前，国内汽车橡胶制品市场（包括配套市场与维修市场）规模为400多亿元，其中密封件制品、减震件与胶管占据主要份额，达到90%以上，未来市场空间还可进一步挖掘。

　　据4月24日消息，有分析师称，初步迹象显示，亚洲天然橡胶价格的*坏时期或已过去。

　　指标TOCOM期胶本周稍早跌至每公斤196.7日圆，创下2009年9月以来的*低，周四交易中回升至204日圆。TOCOM期胶今年迄今已下跌了近26%，较2011年2月时创下的的2008年金融危机后高点下滑了61%.

　　下跌背景是全球轮胎需求疲弱-轮胎行业占到橡胶需求的约60%-高水平库存以及全球主要产胶国未能限制供给。不过有一些指标，无论是技术性指标还是基本面指标，都表明橡胶价格或已接近底部。

　　在亚洲，一个问题是高库存，尤其是头号进口国——中国。每当价格开始上涨，中国买家都能够动用库存，用来替代从海外供应商进口。

　　上期所橡胶库存在2月时曾增加至207，658吨，为约10年来*高水平，但自那之后，该交易所的橡胶库存开始下滑，截止4月18日当周，已经下滑至170，000吨。截止3月31日的日本港口的橡胶库存亦下滑，为自去年10月以来首度下滑。但库存仍位于历史高位附近，库存下滑显示市场供应过剩局面或开始缓解。

　　同时在泰国、马来西亚和印尼等主要天然橡胶生产国，供应量也开始下滑，因已经进入干燥期，这限制农户割胶量。泰国是全球*大的橡胶生产国，该国正遭遇干旱的侵袭，且该国政府也担心干燥天气将导致其橡胶、大米和蔗糖等弄作物产出下滑。

　　厄尔尼诺天气会导致太平洋地区海平面气温升高，预计今年晚期或出现该类天气，其通常会导致东南亚地区和澳洲较为干燥。澳洲气象局4月8日称，今年出现厄尔尼诺天气的概率已经超过70%.世界气象组织称，其多数气象模型均显示今年将出现该类天气。

　　天然橡胶产出下滑或与需求增加出现的同一个时间段，因全球汽车销售量已经在增加。数据显示，中国**季度的汽车销售量同比增加了9.2%，而中国汽车协会此前预计中国今年汽车销售量增幅为8-10%.美国3月汽车销售量同比增加5.7%，较分析师预估大幅增加两倍；同期英国的汽车销售量大幅增加17.7%，德国汽车销售量则增加5%.

　　这种需求改善的迹象已经在TOCOM橡胶期货市场获得体现，目前已经转向温和的正价差状态，而此前数周均为逆价差。6月橡胶期货较现货月10月合约升水1.8%，而就在一个月前，贴水为3.3%，三个月前为升水2.6%.

　　如果中国橡胶库存持续下滑、厄尔尼诺天气削减主产国橡胶产出而全球汽车销售仍维持强势的话，全球橡胶供需平衡就会面临风险。